Baza wiedzy Global Auto

Od wygranej licytacji do dostawy zwykle 6–10 tygodni; najdłuższy etap to fracht morski (3–5 tyg., z zachodniego wybrzeża 4–6). Cały proces, licząc od pierwszej konsultacji i wyboru auta, to standardowo 2–4 miesiące. To terminy standardowe — z przyczyn od nas niezależnych (kolejki w portach, kontrole celne, pogoda) mogą się wydłużyć, na warunkach z umowy. O każdym etapie informujemy Cię na bieżąco.

W skrócie: konsultacja i brief → wybór pakietu → umowa i zadatek → wyszukiwanie i weryfikacja → licytacja → odbiór z placu i (opcjonalnie) ubezpieczenie frachtu → transport morski → odprawa celna w Holandii → dostawa do Polski i formalności. Cały proces prowadzimy za Ciebie. Szczegóły w sekcji „Proces importu".

Tak. Po załadunku na statek dostajesz link do śledzenia kontenera ze statusami rejsu i szacowaną datą dopłynięcia do Rotterdamu. Dodatkowo informujemy Cię bezpośrednio — telefonem, mailem, na WhatsApp.

Podane terminy są standardowe. Opóźnienia zdarzają się z przyczyn niezależnych (kolejki w portach, kontrole celne, pogoda, dostępność frachtu). Umowny maksymalny czas realizacji jest zapisany w umowie, a o każdym opóźnieniu dowiadujesz się od nas, nie ze śledzenia przesyłki.

Głównie z dwóch największych amerykańskich platform aukcyjnych: Copart i IAAI. Sprzedają przede wszystkim auta po szkodach (ubezpieczeniowych, kolizyjnych) oraz z odzysku. Szukamy najlepszego egzemplarza w całych Stanach i Kanadzie.

Nie. Copart i IAAI nie sprzedają osobom prywatnym bez licencji — kupujemy dla Ciebie na własnym koncie aukcyjnym. Korzystasz z naszego statusu (licencja + wolumen), który daje lepsze stawki opłat, a Twoje dane nie trafiają do portalu.

Zwykle w dwóch fazach: Pre-Bid (oferta wstępna składana z wyprzedzeniem — system licytuje do Twojego limitu) oraz Live Auction (aukcja na żywo, gdzie auto „przechodzi" w kilkanaście–kilkadziesiąt sekund). Licytację na żywo prowadzimy my, w Twoim imieniu, do ustalonego limitu.

To typy sprzedaży. Pure Sale — najwyższa oferta wygrywa od razu, bez ceny minimalnej. On Minimum Bid — sprzedający ma ukrytą cenę minimalną. On Approval — sprzedający przegląda najwyższą ofertę (zwykle 24–48 h) i może ją przyjąć, odrzucić lub złożyć kontrofertę. Przy „On Approval" wygrana nie oznacza jeszcze zakupu.

Tak — limit ustalamy wspólnie przed aukcją i nigdy go nie przekraczamy bez Twojej zgody.

Dom aukcyjny nalicza wtedy karę (Copart / IAAI: 10–15% ceny, min. ok. 1 000 USD). Dlatego limit ustalamy odpowiedzialnie, zanim cokolwiek się zacznie. Informujemy o tym przed każdą licytacją.

Nie każde. Przed licytacją sprawdzamy status Title. Clean Title daje najprostszą ścieżkę, Salvage (szkoda całkowita) wymaga dodatkowych formalności i badania — to nasza specjalność. Statusy „Parts Only" / „Certificate of Destruction" oznaczają auto, którego nie da się zarejestrować — odrzucamy je zawsze.

To dwie niezależne bazy historii pojazdu. CARFAX jest najmocniejszy w historii serwisowej i zdarzeniach, AutoCheck — w historii aukcyjnej i punktowej ocenie. W pakiecie Premium używamy obu, bo się uzupełniają.

Łączymy cztery źródła: status Title, historię VIN (CARFAX + AutoCheck), dekoder VIN i analizę zdjęć aukcyjnych (poduszki, konstrukcja, ślady zalania i napraw, braki). W Premium powstaje na tej podstawie Raport opłacalności z rekomendowanym limitem. Szczegóły w „Weryfikacja auta".

Zdalnie nie ocenimy stanu ukrytych elementów mechanicznych ani pełnego zakresu uszkodzeń schowanych pod poszyciem. Mówimy o tym wprost — pokazujemy, co wiemy, i uczciwie wskazujemy, gdzie zaczyna się niewiadoma. Decyzję podejmujesz Ty.

W pakiecie Premium tak — aktywnie przeszukujemy aukcje pod Twoje preferencje. Im bardziej szczegółowe wymagania, tym dłużej może trwać znalezienie auta. Nigdy nie rekomendujemy licytacji auta, które nie spełnia Twoich kryteriów, tylko po to, żeby przyspieszyć proces.

Z ceny licytacji, opłat aukcyjnych, transportu w USA, frachtu morskiego, cła i VAT, akcyzy oraz naszej prowizji. Cena z aukcji to zwykle ok. połowa końcowego kosztu. Pełny rozkład i przykład liczbowy znajdziesz w „Koszty i podatki".

Ze strony Global Auto — żadnych. Nasze wynagrodzenie to stała kwota (2 500 lub 4 000 zł) i tylko tyle trafia na nasze konto. Za auto, transport i odprawę płacisz bezpośrednio. Transport morski i cło mają zmienne składniki — szacujemy je z marginesem ok. 10%; nikt nie poda tych liczb co do złotówki na etapie aukcji.

Nie. Za samochód płacisz bezpośrednio Ty. Przez nasze konto przechodzi wyłącznie nasze wynagrodzenie za usługę.

Cały import odprawiamy w Holandii. Od wartości celnej (cena auta + transport) naliczane jest cło — 10% auta osobowe, 8% motocykle — oraz VAT 21% (stawka holenderska) liczony od sumy wartość celna + cło. Odprawa w Holandii oznacza, że nie płacisz polskiego VAT importowego (23%).

Akcyza zależy od napędu i pojemności: spalinowe 3,1% (≤ 2000 cm³) lub 18,6% (> 2000 cm³); pełne i miękkie hybrydy (HEV/MHEV) 1,55% / 9,3%; auta elektryczne i wodorowe 0%; hybrydy plug-in (PHEV) 0% do 2000 cm³ (do końca 2029), a powyżej 2000 cm³ — 9,3% jak hybryda. Przy autach uszkodzonych podstawę można obniżyć przez rzeczoznawcę. Akcyzę rozliczasz przed rejestracją.

Stała i znana z góry: 2 500 zł (Standard) lub 4 000 zł (Premium). Bez procentu od wartości auta i bez ukrytych marż — płacisz za usługę, nie za procent ceny.

Import rozliczasz w trzech walutach (USD, EUR, PLN), więc kurs realnie wpływa na koszt. Dlatego nasz kalkulator pobiera aktualny kurs NBP na żywo — wycena jest realna na dziś, a nie założona „na oko".

Standardowo kontener — auto jest unieruchomione i osłonięte, nadają się też auta niejezdne. Ro-Ro (auto wjeżdża własnymi siłami i stoi na pokładzie) bywa tańszy, ale tylko dla aut sprawnych i bez osłony. Dla pojazdów salvage kontener jest bezpieczniejszy.

Domyślnie nie. Możesz opcjonalnie wykupić ubezpieczenie frachtu: 2% wartości auta (min. 200 USD), które chroni na czas załadunku, rejsu i rozładunku. Decyzję podejmujesz w ciągu 5 dni od otrzymania zdjęć z magazynu w USA.

Tak, jako osobna usługa Full Service (od 3 000 zł) — koordynujemy naprawy, części, adaptację do norm UE i przygotowanie do badania technicznego. Możesz dodać ją do pakietu Standard lub Premium. Jeśli masz własny warsztat i mechanika, któremu ufasz — sam pakiet w zupełności wystarczy.

Po dostawie zostaje: akcyza (AKC-U), tłumaczenia przysięgłe, ewentualna adaptacja do UE, badanie techniczne i rejestracja w Wydziale Komunikacji. Dokumenty, pomoc przy AKC-U i tłumaczenia bierzemy na siebie; rejestrację składasz sam, ale z gotowym kompletem to formalność. Szczegóły w „Formalności w Polsce".

Czasem. Najczęściej chodzi o oświetlenie (kierunkowskazy na pomarańczowe, reflektory pod ruch prawostronny) i przeskalowanie prędkościomierza z mil na kilometry. Zakres zależy od modelu i rocznika; realizujemy to w ramach Full Service.

Każde sprowadzone auto przechodzi badanie przed pierwszą rejestracją. Przy Salvage do badania zwykłego dochodzi dodatkowe badanie co do zgodności — w praktyce to samo badanie na stacji, ale opłacane podwójnie.

Różnica to poziom weryfikacji przed zakupem. Standard — Ty wskazujesz konkretne auto, a my realizujemy zakup, logistykę i formalności. Premium — to my aktywnie szukamy auta, weryfikujemy historię i szkody, oceniamy opłacalność i prowadzimy licytację. Logistyka, odprawa i formalności są w obu identyczne.

Pierwsza rozmowa jest bezpłatna i do niczego nie zobowiązuje. Powiedz nam, czego szukasz i jaki masz budżet — dobierzemy pakiet do Twoich potrzeb.