Baza wiedzy Global Auto
Koszty i Opłaty
W skrócie
Cena z aukcji to zwykle ok. połowa końcowego kosztu (w naszym przykładzie ~54%, przy droższych autach więcej). Reszta to opłaty aukcyjne, transport, cło, VAT, akcyza i nasza prowizja. Przykładowo SUV za $10 000 z lokalizacji NY-Long Island kosztuje „pod dom" około 68 000 zł (przy dzisiejszym kursie).
1. Z czego składa się koszt importu
Najczęstszy błąd kupujących to patrzenie wyłącznie na cenę licytacji. Realny koszt „pod dom" powstaje w trzech walutach i kilku warstwach:
| Warstwa | Gdzie powstaje | Waluta |
|---|---|---|
| Cena licytacji | aukcja USA | USD |
| Opłaty aukcyjne + spedytor | USA | USD |
| Transport lądowy (plac → port) | USA | USD |
| Fracht morski | USA → Holandia | USD |
| Cło + VAT | odprawa w Holandii | EUR |
| Laweta do Polski | NL → PL | USD |
| Akcyza + formalności + prowizja | Polska | PLN |
DOBRZE WIEDZIEĆ
Kurs walut potrafi zmienić koszt o kilka tysięcy złotych. Nasz kalkulator pobiera aktualny kurs NBP na żywo, więc wycena jest realna na dziś.
2. Opłaty aukcyjne i obsługa w USA
Po wygranej aukcja dolicza zestaw opłat. Najważniejsza to Buyer Fee — rośnie wraz z kwotą licytacji. Dla naszego profilu konta (licencja + wolumen, auta salvage) tabele Copart i IAAI są identyczne.
| Cena licytacji | Buyer Fee |
|---|---|
| $1 000 | $250 |
| $2 500 | $460 |
| $5 000 | $650 |
| $7 500 | $775 |
| $10 000 | $850 |
| $12 500–14 999 | $890 |
| $15 000+ | 6% wartości |
Do tego dochodzą stałe opłaty:
| Opłata | Ile |
|---|---|
| Gate Fee | $95 (salvage) |
| Environmental Fee | $15 |
| Title Fee | $20 |
| Virtual Bid Fee | wg kwoty licytacji |
| Broker Fee | $50 |
| Opłata spedytora w USA | $350 |
WSKAZÓWKA
Przy tańszych autach same opłaty potrafią dodać 15–25% do ceny licytacji. Dlatego nigdy nie patrz wyłącznie na kwotę licytacji — liczy się suma „pod dom".
3. Transport w USA (plac → port)
Auto trzeba przewieźć z placu do portu załadunku. Koszt zależy od odległości — to często niedoceniany czynnik. Identyczne auto z Kalifornii potrafi kosztować w transporcie 2–3× więcej niż z okolic portu na East Coast.
| Odległość | Orientacyjny koszt |
|---|---|
| do 100 mil | 150–300 USD |
| 100–300 mil | 250–450 USD |
| 300–700 mil | 400–650 USD |
| 700–1100 mil | 600–900 USD |
| 1100–1300 mil | 800–1000 USD |
| ponad 1300 mil | wycena indywidualna |
UWAGA
Lokalizacje na Alasce, Hawajach oraz w głębi kontynentu (>1300 mil od portu) wyceniamy indywidualnie — standardowe stawki ich nie obejmują.
4. Fracht morski (USA → Holandia)
Auto płynie w kontenerze (bezpieczniejszy dla aut uszkodzonych niż Ro-Ro) do portu w Rotterdamie. Koszt zależy od portu wyjścia i wielkości auta — większe SUV-y i pickupy zajmują więcej miejsca. Rejs trwa 3–5 tygodni z East Coast, 4–6 z West Coast.
DOBRZE WIEDZIEĆ
Ubezpieczenie frachtu (opcjonalne): możesz ubezpieczyć auto na czas rejsu — 2% wartości, min. 200 USD. Decyzję podejmujesz w ciągu 5 dni od zdjęć z magazynu.
5. Cło i VAT — odprawa w Holandii
Cały import odprawiany jest w Holandii. Od wartości celnej (cena auta + transport) naliczane są: cło 10% (osobowe; motocykle 8%), VAT 21% liczony od sumy (wartość celna + cło) oraz agencja celna ok. 650–700 EUR za obsługę odprawy.
UWAGA
VAT nie liczy się od samej ceny auta, lecz od wartości celnej + cła. Odprawa w Holandii oznacza, że nie płacisz polskiego VAT importowego (23%).
6. Akcyza w Polsce
Po przywiezieniu auta płacisz akcyzę zależną od napędu i pojemności silnika:
| Napęd | Stawka akcyzy |
|---|---|
| Benzyna / Diesel ≤ 2000 cm³ | 3,1% |
| Benzyna / Diesel > 2000 cm³ | 18,6% |
| Hybryda HEV i MHEV ≤ 2000 cm³ | 1,55% |
| Hybryda HEV i MHEV > 2000 cm³ | 9,3% |
| Hybryda plug-in (PHEV) ≤ 2000 cm³ | 0% (do końca 2029) |
| Elektryczny (BEV) / wodorowy | 0% |
DOBRA WIADOMOŚĆ
Od interpretacji ogólnej MF z 26.02.2026 auta MHEV (układy 48V) korzystają z obniżonej akcyzy 1,55% / 9,3%, a nie stawki spalinowej.
WSKAZÓWKA
Próg 2000 cm³ to ogromny skok (3,1% → 18,6%). Przy autach ~2.0 warto sprawdzić dokładną pojemność — kilka cm³ potrafi zmienić akcyzę o tysiące złotych.
7. Prowizja Global Auto
Nasze wynagrodzenie jest stałe i znane z góry: 2 500 zł (Standard) lub 4 000 zł (Premium). Bez prowizji od wartości auta i ukrytych marż — płacisz za usługę, nie procent od ceny.
8. Pełny przykład: SUV za $10 000 (NY-Long Island)
Założenia: SUV (długość do 4,85 m), lokalizacja NY-Long Island, pakiet Premium.
| Pozycja | Waluta | PLN |
|---|---|---|
| Cena licytacji | $10 000 | 36 878 zł |
| Opłaty aukcyjne | ~$1 140 | ~4 204 zł |
| Opłata spedytora w USA | $350 | ~1 291 zł |
| Transport lądowy USA | ~$230 | ~848 zł |
| Fracht morski (SUV do 4,85 m) | ~$550 | ~2 028 zł |
| Cło (~10% od ~10 000 EUR) | ~1 000 EUR | ~4 253 zł |
| VAT 21% (NL) | ~2 222 EUR | ~9 450 zł |
| Agencja celna | ~680 EUR | ~2 892 zł |
| Laweta EU → PL (pod adres) | $670 | ~2 471 zł |
| Prowizja Global Auto (Premium) | — | 4 000 zł |
| RAZEM „pod dom" | ~68 000 zł |
DOBRZE WIEDZIEĆ
Jak liczone jest cło i VAT: podstawą jest wartość celna = cena auta + transport (tu ~10 000 EUR). Cło to 10% tej kwoty, a VAT 21% liczy się od (wartość celna + cło).
UWAGA
Wartości orientacyjne — zależą od kursu, silnika, modelu i lokalizacji auta w USA. Dokładny koszt policzysz w kalkulatorze (pobiera kurs NBP na żywo).
9. Kurs walut — kiedy i ile płacisz
Import rozliczasz w trzech walutach, więc kurs ma realny wpływ na koszt. Płacisz w różnych momentach: za auto i opłaty aukcyjne (USD) w ciągu 2–3 dni od wygranej, za cło i VAT (EUR) przy odprawie, akcyzę i formalności (PLN) w Polsce.
WSKAZÓWKA
Wahanie kursu USD/PLN o 0,15 zł przy aucie za $15 000 to różnica ~2 250 zł. Dlatego stosujemy aktualny kurs NBP, a nie założony „na oko".
Najważniejsze wnioski
- Cena licytacji to zwykle ok. połowa kosztu (w przykładzie ~54%, przy droższych autach więcej) — zawsze licz „pod dom".
- Lokalizacja auta w USA potrafi zmienić koszt bardziej niż jego cena.
- Odprawa w Holandii = VAT 21%, bez polskiego VAT importowego.
- Próg 2000 cm³ drastycznie zmienia akcyzę; MHEV korzystają z obniżonej stawki.
- Prowizja GA jest stała (2 500 / 4 000 zł) — bez procentów i niespodzianek.
- Kurs walut realnie wpływa na koszt — liczymy po aktualnym kursie NBP.