Baza wiedzy Global Auto

Import auta z USA odbywa się zdalnie — nie obejrzysz auta przed zakupem, a większość to pojazdy po szkodach (salvage). Niższa cena zawsze wiąże się z ryzykiem, którego nie da się w 100% wyeliminować bez fizycznych oględzin. Zadaniem weryfikacji jest ograniczyć to ryzyko do minimum na podstawie twardych danych — i uczciwie wskazać, gdzie kończy się to, co wiemy.

Pełen obraz auta składamy z czterech niezależnych źródeł — każde mówi co innego:

To pierwsza rzecz, jaką sprawdzamy. Title to amerykański dokument własności, a jego status decyduje o możliwości rejestracji w Polsce. Weryfikujemy go zawsze przed licytacją:

Po numerze VIN sprawdzamy historię auta w dwóch niezależnych bazach. Nie są wymienne — uzupełniają się, dlatego w pakiecie Premium używamy obu:

17-znakowy VIN pozwala odtworzyć, jak auto wyjechało z fabryki: silnik, skrzynię, wersję wyposażenia, rynek docelowy i listę elementów montowanych seryjnie. Porównujemy tę specyfikację z opisem aukcji i zdjęciami.

Galeria z aukcji to najbogatsze źródło o realnym stanie auta. Czytamy z niej znacznie więcej niż „rozbite czy nie":

• Poduszki powietrzne — wystrzelone czy całe (ślad poważnego uderzenia i dodatkowy koszt).
• Konstrukcja — podłużnice, słupki, próg, wspornik chłodnicy; naruszenie konstrukcji to najdroższa naprawa.
• Ślady zalania — linia wodna, osad/błoto w zakamarkach, korozja styków, zaparowane lampy, wilgoć i pleśń w kabinie.
• Ślady napraw — różnice odcienia lakieru, overspray (zaprószenie lakierem uszczelek i szyb), nierówne szczeliny, świeże spawy.
• Brakujące elementy — reflektory, zderzaki, elementy wnętrza (do wliczenia w koszt z góry).
• Wycieki płynów i stan podwozia na zdjęciach spod auta.
• Koła i zawieszenie — skręcone koło lub pęknięta felga sugerują uszkodzenie zawieszenia.
• Kompletność galerii — brak zdjęć kluczowych obszarów (np. wnętrza, podwozia) to sam w sobie sygnał ostrzegawczy.

Aukcja oznacza wiarygodność przebiegu jednym z trzech statusów. Dodatkowo CARFAX i AutoCheck pokazują odczyty licznika w czasie:

Uczciwie: część rzeczy ujawnia się dopiero po dotarciu auta do Polski i fizycznych oględzinach. Zdalnie nie ocenimy m.in.:

• stanu ukrytych elementów mechanicznych (skrzynia, osprzęt silnika, układ napędowy),
• pełnego zakresu uszkodzeń schowanych pod plastikami i poszyciem,
• dokładnych skutków zalania w instalacji elektrycznej.

W pakiecie Premium cała weryfikacja kończy się Raportem opłacalności — odpowiedzią na pytanie, czy na tym aucie da się wyjść na swoje. Zestawiamy trzy liczby:

• szacunkowy koszt naprawy widocznych uszkodzeń (widełki cenowe),
• całkowity koszt importu „pod dom" (z kalkulatora — patrz sekcja „Koszty i podatki"),
• realną wartość rynkową naprawionego auta w Polsce.

Sygnały, które realnie zwiększają ryzyko lub dyskwalifikują auto:

• status Title „Parts Only" / „Certificate of Destruction" — brak rejestracji,
• historia lub ślady zalania (Water / Flood) — korozja instalacji, kosztowna naprawa,
• uszkodzenia „All Over" lub strukturalne — ryzyko naruszenia konstrukcji,
• przebieg „Not Actual" lub spadek odczytów w historii VIN,
• podejrzanie „wyczyszczone" auto po dużej szkodzie — brak spójności opisu ze zdjęciami,
• brak kluczowych zdjęć lub wystrzelone poduszki bez wzmianki w opisie.